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ASP S52A Two Stroke Glow Engine w/Remote HS Needle Valve
Tired of all those electric planes infesting your local club? This high-rpm huge power glow engine can swing a 10x6 prop with ease. No need to worry about expensive batteries here. Just re-fuel and youre off.
Scream through the sky all day with our 52 size 2-stroke glow engine.
ABC construction, Aluminum piston with Brass liner thats Chrome plated Dual ball bearing-supported crankshaft Dual needle valve carburetor with Remote High Speed Needle Valve Dual bushing-supported connecting rod
A horizontal or beam mount in the 40 to 60 size. Check out "engine mounts" in the "glow engines/parts" section.
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SKU: OR004-00503
Excelente motor, muito forte e rá*pido com um hé*lice 10X6. Unico contra é* que nã*o vem com uma vela de partida, mas pelo preç*o nã*o dá* muito pra reclamar. Dá* um pouco de trabalho para amaciar ele com combustivel sem nitro (Metanol e Ó*leo de mamona a 15%) por se tratar de motores ABC tem que ter um pouco mais de paciencia para amaciar e dar uma regulada na agulha da baixa. Mas depois de amaciado, o motor nunca morreu no ar e é* só* bater que ele pega. Meu aviã*o tá* uma bala de rá*pido. Recomendo muito esse motor.
A junta do escapamento com o motor parece que é* de grafite e nã*o presta. A junç*ã*o de alumí*nio do meio do escapamento també*m vaza por mais que vc aperte o parafuso. A junta do fundo do motor é*um plastico muito fino e també*m vaza, talvez porque os parafusos que seguram a agulha estã*o pouca coisa maior. O o ring da agulha nã*o presta, deixa entrar bolha. Coloquei o motor na bancada e vedei todas as junç*õ*es mesmo assim passava ar. Com veda rosca na agulha para de passar bolha para o carburador. Depois de amaciar a parte final da camisa fica toda riscada mas o pistã*o e o restante da camisa ficam sem riscos. No cabeç*ote nã*o precisa de junta. O carburador e preso com dois parafusos pequenos, a rosca de um espanou. Substitui por um parafuso ú*nico com porca do outro lado.
Esses motores chineses sã*o realmente de baixa qualidade. Pena que tudo que a gente compra, independente de marca e de onde se compra, sempre vem: MADE IN CHINA. Você* experimentou dar um melhor acabamento na junç*ã*o do escapamento, tipo aplainando as partes com auxí*lio de uma lixa fina sobre um vidro, por exemplo? E o parafuso no carburador, passando de um lado ao outro nã*o deu diferenç*a de rendimento? Eu notei que os parafusos que seguram a agulha sã*o um pouco maiores e coloquei uma arruela de pressã*o neles. A junta do escape substitui por uma de alumí*nio que comprei na HK. Amigo com tantos problemas que você* relatou estou até* com medo de ligar esse motor. Penso que o melhor seria vende-lo enquanto está* zero. Mas me diga, depois de todos esses ajustes ele ficou ao menos confiá*vel?
esse motor é* de excelente qualidade, nao perde pra motor O.S do mesmo porte, agora a questao da junta é* uma coisa mais banal, é* so trocar a junta, tenho 4 motores ASP e 5 O.S, gosto dos ASP pelo custo beneficio, da pra comprar quase que 3 ASP o preç*o dos O.S nao precisa nem de trocar rolamentos é* so comprar um novo que já* é* o preç*o do rolamento de um O.S....Agora se querem um motor de boa qualidade tem O.S na ************ por preç*o legal.... Nada é* tao pesado que nao consiga voar, é* só* por velocidade.
Comprei meio metro de uma folha de junta para motores da mais fina, aprox. 0, 5mm e desenhei as juntas. Depois passei cola de junta para motores da 3m. É* uma folha verde rajada, comprei em sã*o Paulo naquela rua que só* vende ferramentas e motores que fica no centro. Nã*o lembro o nome
Os motores ASP que já* tive o prazer de usar sã*o todos de ó*tima qualidade.
Tive 2 .61 que gritava igual a qualquer OS.
As juntas sã*o um caso simples de resolver, usei uma aplicaç*ã*o de cola epoxi de 30 minutos como junta e nunca tive problemas.
Tenho dois motores desse. O primeiro comprei há* 4 anos e nã*o tenho o que reclamar. O outro eu recebi há* 1 semana e nã*o tem a mesma qualidade. O pistã*o segura na camisa no final do curso e nenhuma junta presta. Tem vazamento e entrada de ar para todo lado. Troquei todas as juntas, coloquei fita veda rosca na agulha e apó*s 2 tanques amaciando o pistã*o já* nã*o segura mais na camisa
Qual das agulhas você* colocou veda rosca? Retirei a agulha de alta e tem o oring. Neste caso nã*o tem entrada falsa ou vazamento. A junta do cabeç*ote se for mais grossa ou mais fina que a original dá* diferenç*a de rendimento no motor. Uma boa dica é* o aperto em X e com cuidado para nã*o danificar a juntinha que é* de alumí*nio. Ainda nã*o liguei o meu motor. Acho que se ligar sem fazer a retí*fica, se necessá*rio, vai dar desgaste ou no pistã*o ou na camisa.
A usinagem pistã*o/camisa desse motor é* mal feita. Comprei um desses e tive que desmontá*-lo para fazer a retí*fica na camisa, porque o pistã*o nã*o completava o curso. Travava na camisa antes de chegar no final do curso. Tem uma boa aparencia é* bem acabado mas apresenta defeitos de usinagem. Se for muito duro pra girar, sem vela, é* bom desmontar e fazer a retí*fica na camisa.
O meu quando comprei era realmente dificil de girar sem a vela. Mas é* por isso que precisa ser amaciado o motor ABC e de preferencia com a mistura metanol e oleo de uns 20 porcento nos primeiros tanques.
Sim ele a agulha de alta e de baixa.
diga-se de passagem muito facil de chegar a na regulagem ideal, a agulha da baixa fica no meio do carburador do lado esquerdo olhado de frente o motor.
Sim ele tem a agulha de alta e de baixa. diga-se de passagem muito facil de chegar na regulagem ideal, a agulha da baixa fica no meio do carburador do lado esquerdo olhado de frente o motor
Pessoal, tenho um motor OS .25 FSR ABC antiguinho (anos 80)mas zero KM nunca foi nem dado partida. Algué*m sabe um aero que eu possa voar com esse motor?
Que estranho luciano, o meu nã*o queimou nenhuma vela ainda. Já* sofreu 3 acidentes graves e a ú*nica coisa que deu para fazer antes do acidente foi desligar o motor, fechando o carburador.kkk. Motor muito bom e com um preç*o atrativo. Ainda estou te devendo a mediç*ã*o da temperatura. Nã*o esqueci nã*o, deixa comigo.
Os relatos dã*o conta de um motor com alta temperatura. Neste caso deve-se usar uma vela fria ou mé*dia. Usando vela quente pode ocorrer a queima da mesma, nã*o seria esse o motivo da queima da vela?
Ola pessoal, usei A3 e A8 helice 11x7 nao sei o que acontece, no evoo a galera comenta que sao residuos limalhas dentro do motor.
com ele gordo ate agora so deu problema uma vez acho que foi pq estolei o aero rs.
Mesmo assim gosto muito dele, to pensando em comprar outro.
fabio, recebi ontem o medidor da turnigy, vou medir a temperatura e posto aqui.
Já* li alguma coisa sobre a usinagem das peç*as desses motores Xing Ling nã*o ser muito bem feita. Inclusive relatos de terem desmontado esses motores para polirem suas peç*as internas, no sentido de eliminar as limalhas do interior do motor. Estou pensando em comprar um desses, e por via das dú*vidas vou desmontá*-lo antes de ligar.
ola fabio, tambem tenho um multimetro e fiquei espantado marcou 120 graus celsius, estava com a mistura normal e apagando em voo.
resolvi deixar bem gordinho e ja fiz uns 15 voos e tudo certo.
preciso medir novamente, depois por favor me passa a temperatura do seu.
estou usando vela A3.
obrigado
Luciano, a temperatura de funcionamento eu nã*o sei, mas tambem tenho um asp 52. Esquenta mesmo. Assim que eu medir a temperatura dele eu posto aqui para vc. Tenho um multí*metro que faz isso. Agora,tenta dar uns 2 ou 3 cliques na regulagem para enriquecer a mistura com mais combustí*vel que ele diminui a temperatura, pouca coisa mas diminui.
There are 3 of the ASP 52s in my inventory. Two are standard needle valve configurations and the other is a remote. After installation, the remote needle valve version would not run correctly. It ran erratically, surged and quit after numerous starts and needle valve settings. After a new tank, re-plumbing of the fuel hoses and a tear-down the carb to see if there were any obvious defects, the solution alluded me. As a last resort, I by-passed the remote needle valve assembly and installed the standard needle valve unit from a new ASP 52. The engine ran as strong as ever. There are no leaks in the remote needle valve assembly. The engine will not pull fuel consistently to keep the engine running with the assembly in place. 45 years in the hobby and this one has me stumped. Has anyone had a similar experience?
The engine has worked flawlessly in other aircraft. The only out-of-the-box issue was an extremely tight piston to sleeve fit at the top of the stroke. The symptom was very similar to fuel lock. Using a brake honing tool or fine sandpaper, I was able to smooth out the stroke to my satisfaction. This issue was present on all three ASP 52s. Other than that, the ASP 52 is an excellent value.
Hi Nicholas, you appear to have lots of experience with glo engines, including the ASP52. I just received one, and it is very hard to rotate. My electric starter cannot turn it over compression. If I use physical force, there is a sort of "click" as it goes through. Can you advise if this is what you experienced, and how easy is it to solve, please? Cliff
Cliff, All of the ASP 52 engines I have received the same physical "click" when running the prop through a rotation. It almost feels like fluid lock in the cylinder. No rings are used in these motors. Compression is achieved by constricting the sleeve at top-dead-center. As the piston slides up the sleeve, the diameter of the sleeve gets increasingly smaller until such a tight fit is achieved, maximum pressure for combustion is produced. Ringed engines use an expanding metal ring to achieve the same results. Ringed engines are more costly to manufacture.
The very top diameter of the sleeve in the ASP 52 is a few micrometers too tight. This causes the too much friction for your starter to overcome. The answer is simple.
Two ways have been used by me to widen the sleeve top. The first step involves a small amount of grinding paste. It is an abrasive paste that engine mechanics use to clean valves in 4 stroke engines. It is available in any auto-store and the price is extremely reasonable. Just look for valve paste or grinding paste. After removing the engine head and pulling out the sleeve half-way, take a soft rag and dip an end in the grinding paste. In a rapid circular motion rub the paste around the inside top of the cylinder (maybe a half-inch done). You can also use a very fine sandpaper for the job. After several rubbings, wash off any excess grinding paste and lower the cylinder back down the sleeve. Put back a few of head bolts and try flipping the prop. If the severity of the grab is lessened, then you are on the correct track. Try it one or more time to make the fit very snug, but not binding. When satisfied, clean off the inside of the sleeve and the cylinder to remove the abrasive paste. Once you get the engine started and running. Run it up to break-in the engine. After several minutes on low running with occasional travels to wide-open. Shut the engine down, let it cool and try starting it again. If the "grabbing" is still there, repeat the procedure, until you are satisfied. Instead of the paste, you can use a very fine grade of wet/dry sandpaper (1200-2400). It is available in most auto stores. Use the same procedure as above.
The second procedure is identical with the first, except that you use a small brake cylinder-honing tool. The pads on the arms are small enough to fit in the sleeve. Use a power drill to grind down the inside top sides of the cylinder head. Be careful you do not over do it. Test as you go. Clean out the cylinder to remove residue.
The ASP52 is a strong-running engine. I use a Bisson, in-cowl muffler (with one of the outputs plugged with Chore Boy). The other is used with the standard muffler supplied by the manufacturer. In that configuration the ASP52 runs without a hitch.
There is now a pic of how the carb needle mounts on the back of the motor for those who did not know :)
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/upload s/197427055X500143X48.jpg
Excelente producto por bajo precio, funciona de maravilla en un biplano de 1.60 de envergadura, lo nico que puedo acotar es que viene bastante apretado, cuesta bastante realizar el primer rodaje, hay que aceitar mucho para poder soltarlo y evitar daos en el cilindro, al final hay que optar por soltar la tapa de la culata un poco y despus de eso parte sin problemas y al segundo rodaje apretar nuevamente y solucionado, en todo caso repito, excelente producto, nada que envidiar a los OS, mucha fuerza y bajo consumo de combustible.
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nagyb
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1 thumbs up!
Excellent product with excelent price. I will buy this motor in my EXCEL 2000 ARF.
Motor muito bom, indico a todos super forte, qualidade muito boa vou por em um treiner com 1,7m de asa este e o 3 motor ASP que eu compro!!! Tao bom quanto motores O.S.
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zamir
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1 thumbs up!
Excellent nitro engine, powerfull, excllnt price, fuel also money return back ...installed on my speedy custom made AIR BOAT with 10*6 three(3) blades Master propeller, 1st flip never stop until empty tank. Now plan to buy 1 new FS 61 AR Four Stroke for next rc project.
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Exelente, funciona perfeitamente e segura regulagem. Tem uma boa forma e se compara a grandes marcas. Alm do preo super atrativo. Podem comprar sem medo... Obrigado
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