Als ich anfing RC zu fliegen, ging ich durch viele Motoren. Ich bin sicher, dass viele von Ihnen damit vertraut wären.

Benötigen Sie mehr Schub = größere Stütze = größerer Amp Draw = große Mengen Rauch, die aus der Vorderseite des Flugzeugs strömen. Einige haben vielleicht aufgegeben, aber das war nicht ich. Ich hatte noch mehr Motoren zum Ausbrennen, bevor ich erfuhr, was ein Schubrechner ist. Dazu später mehr. Ich denke, eine Tür wird niemals ohne eine Öffnung geschlossen. Was sollte ich mit all diesen ausgebrannten Motoren machen, die den magischen Rauch ausstoßen? Spulen Sie sie natürlich zurück. Sie könnten fragen, warum Sie einen Motor zurückspulen würden. Nun, es ist einfach, es ist billig und das Geld ist besser in meiner Tasche als das eines anderen. Ich genieße auch eine Herausforderung, warum also nicht? Das Zurückspulen Ihres eigenen Motors hat Vorteile, und dies ist auf die Qualität der Wind zurückzuführen, die aus China kommen. Sie können mehr Kupfer in den Motor einpacken und so mehr Leistung aus dem Motor herausholen. Das Zurückspulen ist nichts Neues und es gibt viele im RC-Hobby, die ihre eigenen Motoren aus allen möglichen Gründen zurückspulen. Natürlich versuchen viele, beschädigte Motoren zurückzuspulen, aber andere wollen zusätzliche Leistung aus ihren Motoren herausholen. Es sind keine großen Fähigkeiten erforderlich und nur wenige billige Teile erforderlich.

Erforderlich

  • Farbige Filzstifte
  • Flüssiges Papier
  • Laminierter Kupferdraht
  • Ein bisschen Geduld und Zeit

Das Wichtigste zuerst: Es ist sehr einfach, Fehler zu machen und die Wicklungen falsch zu machen. Dies kann zu Frustration und verbrannten Windungen führen, aber dies ist kein Grund, den Versuch zu beenden. Probieren Sie es einfach noch einmal aus. Nehmen Sie die Wicklungen ab und versuchen Sie es erneut. Vorausgesetzt, Sie lernen aus Fehlern und werden besser, gibt es keinen Grund zur Sorge. Sie werden in kürzester Zeit ein Experte sein und vielleicht sogar anderen helfen, etwas mit den ausgebrannten Motoren am unteren Rand der Hobbybox zu tun. Meine ersten Motorwind waren erfolgreich, aber ich habe einen zu dünnen Kupferdraht verwendet, und dies führte dazu, dass zu viele Kupferwindungen um den Stator gewickelt wurden (Was ist ein Stator, den Sie fragen? Wir werden als nächstes darauf zurückkommen), was führte, dass der Motor KV ziemlich niedrig war. Der Motor hatte viel Drehmoment und konnte ziemlich große propellers schwingen, aber er konnte sie nicht sehr schnell drehen, zumindest nicht in der Größe der propellers, die ich wollte. Denken Sie daran, dass nicht alles verloren ist, da Sie den nächsten Versuch mit höherer Zellzahl durchführen können, um zu sehen, wie dies funktioniert, oder wenn Sie sogar eine andere Aufgabe im Sinn haben. Denken Sie daran, dass Volt x KV = U / min, z. B. 11 V x 1000 kV = 11000 theoretische U / min. Ich sage theoretisch, denn wenn der Motor eine Stützenlast hat, sind es ungefähr 15% weniger.

Die Batterie dreht den Motor schneller und es kann ausreichen. Ich habe im Laufe der Zeit gelernt, dass vieles davon Versuch und Irrtum ist. Mein nächster Motorwind war zu schnell und er konnte den Motor nicht langsam genug drehen, um eine Überhitzung zu vermeiden. Für eine kleinere Requisite hat es gut funktioniert, also habe ich das in meiner Auslosung für ein anderes Projekt belassen, da es ein Kraftpaket war.

Wenn Sie suchen, wickeln Sie den Motor wie im Werk. Es ist wichtig, den Draht zu messen. Sie können dies problemlos mit einem digitalen Messschieber tun und auch die Drahtanzahl aufzeichnen. Ich stellte fest, dass ich mir bei jedem Build Notizen machen konnte, wenn ich versuchte, einen Motor zurückzuspulen. Nützliche Hinweise zur Anzahl der Windungen, zur Anzahl der verwendeten Kupferzellen und zu ähnlichen Dingen. Bevor wir weitermachen, lassen Sie uns über alle Teile im Motor sprechen.

Bürstenlose Motoren

Stator

HobbyKing bürstenlose bürstenlose Motoren zurückspulen

Der Stator ist eine stationäre Komponente des Motors. Der Stator dreht sich nicht und ist dauerhaft an den Motorkörper gebunden. Die Kupferwicklungen sind um den Eisenstator gewickelt und induzieren ein Magnetfeld, wenn ein Strom durch die Spule fließt.

Rotor

Der Rotor dreht sich um den Stator und die Wicklungen. Der Rotor enthält Permanentmagnete, bei denen es sich normalerweise um Erdmagnete handelt. Dies sind extrem leistungsstarke Magnete, und beim Umgang mit ihnen ist Vorsicht geboten. Wenn sie verlieren und ohne die Sorgfalt zusammengebracht werden, können sie knacken und sind dann für diesen Zweck unbrauchbar. Es ist auch leicht für sie, in lose Haut wie das Gurtband zwischen Zeigefinger und Daumen zu beißen.

Lager

Im Allgemeinen ist der Motor mit zwei Lagern ausgestattet. Eine ist oben am Stator und unten am Motor angebracht. Die Lager sollten vorsichtig entfernt und beiseite gelegt werden. Schäden können auftreten, wenn diese falsch abgegriffen werden. Wenn ein Lager entfernt werden muss, muss unbedingt der äußerste Teil des Lagers herausgedrückt werden. Durch Herausdrücken des Innenteils wird das Lager verformt und unbrauchbar. Im Vergleich zu einer Buchse verbessern Lager den Wirkungsgrad und die Lebensdauer hat zu einem geringeren Widerstand und der Möglichkeit, dass Fremdpartikel in die Lageroberfläche gelangen.

Wicklungen

Wicklungen oder Magnetdraht ist im Wesentlichen ein Lackdraht. Kupferdraht ist mit einer sehr dünnen Isolationsschicht beschichtet. Die Isolierung ermöglicht es, den Draht um den Stator zu wickeln, ohne andere Statoren kurzzuschließen, und natürlich sicherzustellen, dass die Elektronen durch jede Umhüllung laufen. Motoren sind nicht die einzigen Geräte, die Lackdraht verwenden, wie er üblicherweise in Konstruktionstransformatoren, Induktivitäten, Lautsprechern, Festplattenkopfaktuatoren, Elektromagneten und anderen Anwendungen verwendet wird, die dichte Spulen aus isoliertem Draht erfordern. Der Draht selbst wird meistens vollständig geglüht und dies macht das Metall ziemlich formbar. Kupfer härtet schnell aus, daher sollte darauf geachtet werden, das Kupfer nicht durch Auf- und Abwickeln zu belasten.

Magnete

Neodym ist ein Metall, das ferromagnetisch ist, was bedeutet, dass Neodym-Magnete wie Eisen magnetisiert werden können, um ein Magnet zu werden. In vielen der unzähligen Anwendungen der modernen Technologie, in denen starke Permanentmagnete erforderlich sind, haben Neodym-Magnete Alnico- und Ferrit-Magnete ersetzt Verwendung kleinerer, leichter Magnete für eine bestimmte Anwendung. Größere Neodym-Magnete sind sehr gefährlich und können eine Hand quetschen. Spoiler Alarm. In diesem Video wird eine Leichenhand verwendet, aber Sie haben die Idee.

Einstieg

Ich empfehle dringend, dass Sie den Stator neu isolieren, da ein Kurzschluss Ihre Geschwindigkeitsregelung leicht zerstören kann. Es besteht eine geringe Wahrscheinlichkeit, dass während Sie den Draht um den Stator wickeln, das Kupfer freigelegt wird und einen Kurzschluss verursacht. Dies ist leicht zu schützen und eine gute Versicherungspolice. Sie können flüssiges Papier auf die inneren Teile des Stators auftragen, in die der Draht gewickelt ist, oder Sie können auch Zahnseide um den Stator wickeln. Während Statoren im Allgemeinen bereits isoliert sind, besteht die Möglichkeit, dass sie beim Entfernen oder während des Vorfalls, bei dem der Motor überhaupt zurückgespult werden musste, beschädigt werden. Achten Sie beim Zerlegen des Motors sorgfältig darauf, welche Art der Terminierung verwendet wird. Nachfolgend sind die beiden Terminierungstypen aufgeführt, auf die Sie stoßen werden.

Delta

Beispiel für eine Delta-Kündigung

Wicklungstypen

Es gibt im Allgemeinen zwei Arten von Wicklungen, auf die Sie stoßen können. Diese werden als dLRK und dLRK Evolution bezeichnet. dLRK [12N10P & 12N14P] dLRK ist das am häufigsten verwendete Wicklungsschema bei den meisten Outrunner-Modellmotoren auf dem Markt. Wie bei allen Rückspulen des Motors ist die Windrichtung genau zu beachten, da dies für den ordnungsgemäßen Betrieb des Motors von entscheidender Bedeutung ist. Verbinden (Start A - Ende C) (Start B - Ende A) (Start C - Ende B)

HobbyKing bürstenlose Motoren

dLRK Evolution [12N10P & 12N14P] Eine weitere Variation des dLRK-Schemas ist die Evolution. Sie müssen die Drähte nur dort zusammenfügen, wo sie austreten, was die Terminierung sehr einfach macht. Dies ist wahrscheinlich die beliebteste Wicklung für 12N14P-Motoren, die heute von Hobbyisten verwendet wird. Verbinden Sie sich (Ende von 12 - Anfang von 1) (Ende von 4 - Anfang von 5) (Ende von 8 - Anfang von 9).

Wickeln des Stators

Wenn Sie das Kupfer vorsichtig abwickeln und die Windungen zählen konnten, können Sie den Motor mit der gleichen Anzahl von Windungen zurückspulen. Alternativ können Sie mehr Windungen hinzufügen oder dickere Drähte verwenden und weniger Winde hinzufügen, was zu niedrigeren kV (langsamere Drehzahl), aber mehr Drehmoment führt. Dies bedeutet, dass der Motor eine Parker-Stütze schwingen oder ein größeres Stirnrad verwenden könnte. Wenn der Motor zuvor 8 Umdrehungen verwendet hat und Ihnen die Leistung gefallen hat, können Sie es erneut versuchen. Wenn Sie den Motor von Hand aufwickeln, können Sie möglicherweise dickeren Draht verwenden. Dies liegt daran, dass Sie das Kupfer manuell zusammenschieben und dadurch die Leistung erheblich steigern können. Dies war meine Erfahrung nach vielen Rückspulen. Beschichten Sie zunächst die Außenseite des Stators mit flüssigem Papier und lassen Sie ihn trocknen. Durch die Verwendung von permanenten Markierungen wird jeder Abschnitt eingefärbt, sodass das Zurückverweisen auf das Wicklungsschema einfacher zu befolgen ist. Mit dem Filzstift können Sie die Polnummer auf jeden Stator schreiben. Wickeln Sie den Kupferdraht um den Stator, beachten Sie jedoch die Richtung und Anzahl der Windungen. Wenn Sie mehrere Kupferstränge verwenden, behandeln Sie dies als einen einzigen Draht und wickeln sich die richtige Anzahl von Malen um den Stator. Wenn Sie mit dem Wickeln der ersten Phase fertig sind, sollten Sie den Lack von den Kupferdrähten entfernen und mit Lötmittel verzinnen. Überprüfen Sie mit einem Multimeter den Durchgang an den Enden beider Drähte. Verbinden Sie die Drähte vorübergehend miteinander und setzen Sie ein Ende des Multimeters auf den Draht und das andere auf den Stator. Sie müssen überprüfen, ob das Kupfer am Stator nicht kurzgeschlossen ist. Wenn ein Durchgang festgestellt wird, müssen Sie die Kupferwicklung entfernen, den Stator wieder verschließen und es erneut versuchen. Wenn keine Probleme festgestellt werden, können Sie mit der nächsten Phase fortfahren und den Vorgang wiederholen. Die Phasen können zusammengefügt und der Motor zum Testen lose zusammengebaut werden. Normalerweise würden wir einen LiPo-Akku mit Regler und Motor verwenden. In diesem Fall würden wir jedoch versuchen, eine Stromquelle zu verwenden, die nicht in der Lage ist, eine große Strommenge auszugeben. Ein 12V 1amp Netzteil ist perfekt. Der Grund, warum wir ein Niedrigstromnetzteil verwenden, besteht darin, eine Beschädigung des Reglers für den Fall zu vermeiden, dass der Motor falsch gewickelt wurde. Die Verwendung eines LiPo führt zu einem sofortigen Ausfall des Reglers und im Allgemeinen auch des Motors. Wenn sich der Motor richtig dreht, können Sie eine größere Stromquelle wie NiMH- oder AA-Batterien verwenden, um den Regler und den Motor mit Strom zu versorgen. Wenn sich der Motor andererseits nicht richtig dreht, sollten Sie sich die Wicklungen ansehen und die Richtung jeder Wicklungsphase überprüfen. Wenn Sie eine falsche Phase finden, muss diese abgewickelt und erneut gewickelt werden. Das Kupfer muss jedoch verworfen werden. Versuchen Sie nicht, das Kupfer erneut zu verwenden, da der Lack möglicherweise beschädigt wird. Das ist also das Zurückspulen des Motors. Nicht so schwierig, wie es scheinen mag. Viel Glück und glückliche Landung.

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