Cuando comencé a volar por radiocontrol pasé por muchos motores. Estoy seguro de que muchos de ustedes estarán familiarizados con esto.

Necesita más empuje = hélice más grande = consumo de amperios más grande = grandes cantidades de humo saliendo por la parte delantera del avión. Algunos pueden haberse rendido, pero ese no fui yo. Todavía tenía más motores que quemar antes de aprender qué es una calculadora de empuje. Más sobre eso más tarde. Supongo que una puerta nunca se cierra sin una apertura. ¿Qué iba a hacer yo con todos esos motores quemados que dejaban escapar el humo mágico? Rebobinarlos, por supuesto. Podrías preguntar por qué rebobinarías un motor. Bueno, es fácil, es barato y el dinero está mejor en mi bolsillo que en el de otra persona. También disfruto de los desafíos, ¿por qué no? Hay ventajas en rebobinar su propio motor y esto se debe a la calidad de los vientos que salen de China. Puede empacar más cobre en el motor y así obtener más potencia del motor. Rebobinar no es nada nuevo y hay muchos en el hobby RC que rebobina sus propios motores y por todo tipo de razones. Por supuesto, muchos buscan rebobinar motores dañados, pero otros buscan obtener un rendimiento adicional de sus motores. No se requieren grandes habilidades y solo se requieren algunas piezas baratas.

Requerido

  • Rotuladores de punta de fieltro de colores
  • Papel liquido
  • Alambre de cobre laminado
  • Un poco de paciencia y tiempo 

Lo primero es lo primero, es muy fácil cometer errores y equivocarse. Esto puede terminar en frustración y bobinados quemados, pero esta no es razón para dejar de intentarlo. Simplemente haz otro intento. Quite los devanados y vuelva a intentarlo. Siempre que esté aprendiendo de los errores y mejorando, no hay nada de qué preocuparse. Serás un experto en poco tiempo y tal vez incluso ayudarás a otros a hacer algo con los motores quemados en la parte inferior de la caja de pasatiempos. Los primeros vientos de mi motor tuvieron éxito, pero utilicé un cable de cobre demasiado delgado y esto dio como resultado que se envolvieran demasiadas vueltas de cobre alrededor del estator (¿Qué es un estator que escuché preguntar? Ya llegaremos a eso a continuación), lo que resultó en el motor KV es bastante bajo. El motor tenía mucho torque y podía girar apoyos bastante grandes, pero no podía hacerlos girar muy rápido, al menos con el tamaño de apoyo que yo quería. Recuerde que no todo está perdido, ya que podría intentar el siguiente usando un bateador de conteo de células más alto para ver cómo se desempeñó o incluso puede tener otra tarea en mente. Recuerde que voltios x KV = RPM, por ejemplo, 11v x 1000kv = 11000 RPM teóricas. Digo teórico porque cuando el motor tiene una carga de hélice es aproximadamente un 15% menos. La batería hará girar el motor más rápido y puede ser suficiente. A medida que avanzaba, aprendí que gran parte de esto es prueba y error. El siguiente viento del motor fue demasiado rápido y no pudo hacer girar el motor lo suficientemente lento como para detener el sobrecalentamiento. Funcionó bien para un accesorio más pequeño, así que lo dejé en mi dibujo para otro proyecto, ya que era una potencia. Si está mirando, enrolle el motor de la misma manera que lo hizo la fábrica; es importante medir el cable. Puede hacer esto fácilmente con un calibrador digital y también asegúrese de registrar el recuento de cables. Descubrí que tomar notas con cada compilación me permitía consultarlas cada vez que intentaba rebobinar un motor. Notas útiles sobre el número de vueltas, el recuento de células de cobre utilizado y cosas de esa naturaleza. Antes de continuar, hablemos de todas las partes del motor.

Motores sin escobillas

Estator

Motores sin escobillas de rebobinado HobbyKing

El estator es un componente estacionario del motor. El estator no gira y está unido permanentemente al cuerpo del motor. Los devanados de cobre se envuelven alrededor del estator de hierro induciendo un campo magnético cuando pasa una corriente a través de la bobina.

Rotor

El rotor gira alrededor del estator y los devanados. El rotor contiene imanes permanentes que suelen ser imanes de tierra traseros. Estos son imanes extremadamente potentes y se debe tener cuidado al manipularlos. Si llegan a perder y se juntan sin el cuidado, pueden agrietarse y luego son inútiles para este propósito. También es fácil para ellos morder la piel suelta, como las correas entre el índice y el pulgar.

Aspectos

Generalmente, el motor está equipado con dos cojinetes. Uno está instalado en la parte superior del estator y en la base del motor. Los cojinetes deben retirarse con cuidado y reservarse. Pueden ocurrir daños si estos se extraen incorrectamente. Si se debe quitar un rodamiento, es imperativo que se presione hacia afuera la parte más externa del rodamiento. Presionar la sección interior deformará el rodamiento y lo inutilizará. En comparación con un casquillo, los cojinetes mejoran la eficiencia y la vida útil ha dado menos resistencia y la posibilidad de que entren partículas extrañas en la superficie del cojinete.

Bobinados

Los devanados o alambre magnético es esencialmente un alambre esmaltado. El alambre de cobre está recubierto con una capa muy fina de aislamiento. El aislamiento permite que el cable se enrolle alrededor del estator sin cortocircuitos en otros estatores y, por supuesto, para garantizar que los electrones pasen a través de cada envoltura. Los motores no son el único dispositivo que utiliza alambre esmaltado como se encuentra y se usa comúnmente en la construcción de transformadores, inductores, parlantes, actuadores de cabeza de disco duro, electroimanes y otras aplicaciones que requieren bobinas apretadas de alambre aislado. El alambre en sí suele estar completamente recocido y esto hace que el metal sea bastante maleable. El cobre se endurece rápidamente, por lo que se debe tener cuidado de no estresar el cobre enrollando y desenrollando.

Imanes

El neodimio es un metal ferromagnético, lo que significa que, al igual que el hierro, puede magnetizarse para convertirse en un imán.Los imanes de neodimio han reemplazado a los imanes de Alnico y ferrita en muchas de las innumerables aplicaciones de la tecnología moderna donde se requieren imanes permanentes fuertes porque su mayor resistencia permite la uso de imanes más pequeños y ligeros para una aplicación determinada. Los imanes de neodimio cuando son más grandes son muy peligrosos y bastante capaces de aplastar una mano. Alerta de spoiler. En este video se usa una mano de cadáver, pero te haces una idea.

Empezando

Motores sin escobillas de rebobinado hobbyking

Le recomiendo encarecidamente que vuelva a aislar el estator, un corto puede destruir fácilmente su control de velocidad. Existe una pequeña posibilidad de que mientras envuelve el cable alrededor del estator, el cobre pueda quedar expuesto y provocar un cortocircuito. Esto es fácil de proteger y es una buena póliza de seguro. Puede aplicar papel líquido a las partes internas del estator donde se envuelve el cable o también puede envolver hilo dental alrededor del estator. Si bien los estatores generalmente ya están aislados, existe la posibilidad de que se dañen mientras se retiran o durante el incidente que provocó que el motor requiriera un rebobinado en primer lugar. Mientras desmonta el motor, observe cuidadosamente qué tipo de terminación se utiliza. A continuación se muestran los dos tipos de terminación que encontrará.

Delta

Ejemplo de terminación delta

Tipos de bobinado

En general, hay dos tipos de devanados con los que puede encontrarse. Estos se describen como dLRK y dLRK Evolution. dLRK [12N10P & 12N14P] dLRK es el esquema de devanado más común que se encuentra en la mayoría de los modelos de motores Outrunner del mercado. Al igual que con todos los rebobinados de motor, observe cuidadosamente la dirección de los vientos, ya que es de vital importancia para que el motor funcione correctamente. Conectar (Inicio A - Fin C) (Inicio B - Fin A) (Inicio C - Fin B)

Motores sin escobillas HobbyKing

dLRK Evolution [12N10P y 12N14P] Otra variación del esquema dLRK es el Evolution. Solo necesita unir los cables por donde salen, lo que facilita la terminación. Este es probablemente el devanado más popular para los motores 12N14P que utilizan los aficionados en la actualidad. Conectarse (Fin de 12 - Inicio de 1) (Fin de 4 - Inicio de 5) (Fin de 8 - Inicio de 9).

Bobinado del estator

Si pudo desenrollar con cuidado el cobre y contar las vueltas, podrá rebobinar el motor con el mismo número de vueltas. Alternativamente, puede optar por agregar más vueltas o usar cables más gruesos y agregar menos vientos, lo que resultará en un kV más bajo (RPM más lento) pero más torque. Esto significa que el motor podría hacer pivotar un apoyo de Parker o usar un engranaje recto más grande. Si el motor utilizó anteriormente 8 vueltas y le gustó el rendimiento, puede intentarlo de nuevo. Puede encontrar que cuando enrolla el motor a mano puede usar un cable más grueso y esto se debe a que puede juntar manualmente el cobre y, al hacerlo, puede aumentar el rendimiento de manera significativa. Esta fue mi experiencia después de muchos retrocesos. Empiece por cubrir el exterior del estator con papel líquido y dejar que se seque. El uso de marcadores permanentes colorea cada sección para que la referencia al esquema de bobinado sea más fácil de seguir. Con el rotulador puede escribir el número de polo en cada estator. Empiece a enrollar el alambre de cobre alrededor del estator, pero observe la dirección y el número de vueltas. Si está utilizando varios hilos de cobre, trate esto como un solo cable y enrolle alrededor del estator la cantidad correcta de veces. Una vez que haya terminado de enrollar la primera fase, debe quitar el barniz de los cables de cobre y estañar con soldadura. Con un multímetro, verifique la continuidad en los extremos de ambos cables. Una temporalmente los cables y coloque un extremo del multímetro en el cable y el otro en el estator. Debe verificar que el cobre no esté en cortocircuito en el estator. Si se detecta continuidad, deberá quitar el devanado de cobre, volver a sellar el estator y volver a intentarlo. Si no se detectan problemas, puede pasar a la siguiente fase y repetir el proceso. Las fases se pueden unir y el motor ensamblar sin apretar para probar. Normalmente, usaríamos una batería LiPo con un ESC y un motor, sin embargo, en este caso, intentaríamos usar una fuente de alimentación que no sea capaz de generar una gran cantidad de corriente. Una fuente de alimentación de 12v 1amp es perfecta. La razón por la que utilizamos una fuente de alimentación de baja corriente es para evitar dañar el ESC en caso de que el motor se haya enrollado incorrectamente. El uso de un LiPo provocará una falla instantánea del ESC y, en general, también del motor. Si el motor gira correctamente, puede probar con una fuente de alimentación de corriente más grande, como baterías NiMH o AA, para alimentar el ESC y el motor. Si, por otro lado, el motor no gira correctamente, debe mirar los devanados y verificar la dirección de cada fase de devanado. Si encuentra una fase incorrecta, debe desenrollarla y enrollarla nuevamente, sin embargo, el cobre debe desecharse. No intente volver a utilizar el cobre, ya que el barniz podría dañarse. Eso es motor rebobinado. No es tan difícil como parece. Mucha suerte y feliz aterrizaje.

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