Quand j'ai commencé à piloter des radiocommandes, je suis passé par de nombreux moteurs. Je suis sûr que beaucoup d’entre vous le savent.

Besoin de plus de poussée = plus grand accessoire = plus grand tirage d'ampères = de grandes quantités de fumée s'échappant de l'avant de l'avion Certains ont peut-être abandonné mais ce n'était pas moi. J'avais encore plus de moteurs à griller avant d'apprendre ce qu'est un calculateur de poussée. Plus à ce sujet plus tard. Je suppose qu'une porte n'est jamais fermée sans une seule ouverture. Que devais-je faire de tous ces moteurs grillés qui laissaient échapper la fumée magique? Rembobinez-les bien sûr. Vous pourriez vous demander pourquoi vous rembobineriez un moteur. Eh bien, c'est facile, c'est bon marché et l'argent est meilleur dans ma poche que dans celui de quelqu'un d'autre. J'aime aussi les défis alors pourquoi pas. Il y a des avantages à rembobiner votre propre moteur et cela est dû à la qualité des vents venant de Chine. Vous pouvez emballer plus de cuivre dans le moteur et ainsi obtenir plus de puissance du moteur. Le rembobinage n'est pas nouveau et il y en a beaucoup dans le hobby RC qui rembobine leurs propres moteurs et pour toutes sortes de raisons. Bien sûr, beaucoup cherchent à rembobiner les moteurs endommagés, mais d'autres cherchent à obtenir des performances supplémentaires de leurs moteurs. Il n'y a pas de grandes compétences requises et seulement quelques pièces bon marché requises.

Obligatoire

  • Stylos feutre colorés
  • Papier liquide
  • Fil de cuivre laminé
  • Un peu de patience et de temps

Tout d'abord, il est très facile de faire des erreurs et de se tromper sur les enroulements. Cela peut entraîner de la frustration et des enroulements brûlés, mais ce n'est pas une raison pour arrêter d'essayer. Essayez simplement une autre fois. Retirez les enroulements et réessayez. À condition que vous appreniez de vos erreurs et que vous vous amélioriez, il n'y a rien à craindre. Vous serez un expert en un rien de temps et vous aiderez peut-être même les autres à faire quelque chose avec les moteurs grillés au bas de la boîte de loisirs. Mes premiers vents de moteur ont réussi mais j'ai utilisé un fil de cuivre trop fin et cela a entraîné trop de tours de cuivre enroulés autour du stator (qu'est-ce qu'un stator je vous entends demander? Nous y reviendrons ensuite), ce qui a abouti au moteur. KV étant assez faible. Le moteur avait beaucoup de couple et il pouvait faire pivoter des accessoires assez gros, mais il n'était pas capable de les faire tourner très vite, du moins à la taille de l'hélice que je voulais. N'oubliez pas que tout n'est pas perdu car vous pouvez essayer le suivant en utilisant un plus grand nombre de cellules pour voir comment cela a fonctionné ou vous pouvez même avoir une autre tâche en tête. Rappelez-vous que volts x KV = RPM, par exemple 11v x 1000kv = 11000 RPM théoriques. Je dis théorique car lorsque le moteur a une charge d'hélice, c'est environ 15% de moins. La batterie fera tourner le moteur plus rapidement et cela peut suffire. J'ai appris au fur et à mesure que ce sont des essais et des erreurs. Mon prochain vent de moteur était trop rapide et il n'a pas été en mesure de faire tourner le moteur assez lentement pour empêcher la surchauffe. Cela a bien fonctionné pour un accessoire plus petit, alors j'ai laissé cela dans mon tirage au sort pour un autre projet car c'était une centrale électrique. Si vous regardez, enroulez le moteur de la même manière que l'usine l'a fait, il est important de mesurer le fil. Vous pouvez le faire facilement avec un pied à coulisse numérique et assurez-vous également d'enregistrer le nombre de fils. J'ai trouvé que prendre des notes à chaque construction me permettait de m'y référer à chaque fois que je tentais de rembobiner un moteur. Notes utiles sur le nombre de tours, le nombre de cellules utilisées en cuivre et les choses de cette nature. Avant de passer à autre chose, parlons de toutes les pièces du moteur.

Moteurs sans balais

Stator

Moteurs sans balais à rembobinage HobbyKing

Le stator est un composant stationnaire du moteur. Le stator ne tourne pas et est lié en permanence au corps du moteur. Les enroulements de cuivre sont enroulés autour du stator en fer induisant un champ magnétique lorsqu'un courant passe à travers la bobine.

Rotor

Le rotor tourne autour du stator et des enroulements. Le rotor contient des aimants permanents qui sont généralement des aimants de terre arrière. Ce sont des aimants extrêmement puissants et des précautions doivent être prises lors de leur manipulation. S'ils viennent à perdre et sont rassemblés sans le soin, ils peuvent craquer et sont alors inutiles à cet effet. Il leur est également facile de mordre dans la peau lâche comme la sangle entre l'index et le pouce.

Roulements

Généralement, le moteur est équipé de deux roulements. L'un est monté en haut du stator et à la base du moteur. Les roulements doivent être retirés avec précaution et mis de côté. Des dommages peuvent survenir si ceux-ci ne sont pas exploités correctement. Si un roulement doit être retiré, il est impératif que la partie la plus extérieure du roulement soit expulsée. Le fait d'appuyer sur la section intérieure déformera le roulement et le rendra inutile. Par rapport à une bague, les roulements améliorent l'efficacité et la durée de vie a donné moins de résistance et la chance que des particules étrangères pénètrent dans la surface du roulement.

Enroulements

Les enroulements ou le fil magnétique sont essentiellement un fil émaillé. Le fil de cuivre est recouvert d'une très fine couche d'isolation. L'isolation permet au fil d'être enroulé autour du stator sans court-circuit sur les autres stators et bien sûr d'assurer le passage des électrons à travers chaque enroulement. Les moteurs ne sont pas le seul appareil à utiliser du fil émaillé, car il est couramment trouvé et utilisé dans les transformateurs de construction, les inducteurs, les haut-parleurs, les actionneurs de tête de disque dur, les électroaimants et d'autres applications qui nécessitent des bobines serrées de fil isolé. Le fil lui-même est le plus souvent entièrement recuit, ce qui rend le métal assez malléable. Le cuivre durcit rapidement, il faut donc veiller à ne pas le stresser en l'enroulant et en le déroulant.

Aimants

Le néodyme est un métal ferromagnétique, ce qui signifie que comme le fer, il peut être magnétisé pour devenir un aimant, les aimants en néodyme ont remplacé les aimants Alnico et ferrite dans de nombreuses applications de la technologie moderne où des aimants permanents puissants sont nécessaires car leur plus grande force permet le utilisation d'aimants plus petits et plus légers pour une application donnée. Les aimants en néodyme lorsqu'ils sont plus gros sont très dangereux et tout à fait capables d'écraser une main. Alerte spoil. Une main de cadavre est utilisée dans cette vidéo mais vous voyez l'idée.

Commencer

Moteurs brushless à rembobinage HobbyKing

Je vous recommande fortement de ré-isoler le stator un court-circuit peut facilement détruire votre contrôle de vitesse. Il y a peu de chances que, pendant que vous enroulez le fil autour du stator, le cuivre soit exposé, provoquant un court-circuit. Ceci est facile à protéger et constitue une bonne police d'assurance. Vous pouvez appliquer du papier liquide sur les parties internes du stator où le fil est enroulé ou vous pouvez également enrouler du fil dentaire autour du stator. Alors que les stators sont généralement déjà isolés, il est possible qu'ils soient endommagés lors du retrait ou lors de l'incident qui a obligé le moteur à nécessiter un rembobinage en premier lieu. Lorsque vous démontez le moteur, notez attentivement le type de terminaison utilisé. Vous trouverez ci-dessous les deux types de terminaison que vous rencontrerez.

Delta

Exemple de terminaison delta

Types d'enroulement

Il existe généralement deux types d'enroulements que vous pouvez rencontrer. Ceux-ci sont décrits comme dLRK et dLRK Evolution. dLRK [12N10P & 12N14P] dLRK est le schéma d'enroulement le plus courant que l'on trouve dans la majorité des modèles de moteurs Outrunner sur le marché. Comme pour tous les rembobinages du moteur, notez attentivement la direction des vents car cela est d'une importance cruciale pour le bon fonctionnement du moteur. Connect (Début A - Fin C) (Début B - Fin A) (Début C - Fin B)

dLRK Evolution [12N10P & 12N14P] Une autre variante du schéma dLRK est l'évolution. Vous n'avez qu'à joindre les fils ensemble là où ils sortent, ce qui rend la terminaison très facile. C'est probablement l'enroulement le plus populaire pour les moteurs 12N14P utilisés par les amateurs aujourd'hui. Connectez-vous ensemble (fin de 12 - début de 1) (fin de 4 - début de 5) (fin de 8 - début de 9).

Enrouler le stator

Si vous avez réussi à dérouler soigneusement le cuivre et à compter les tours, vous pourrez rembobiner le moteur avec le même nombre de tours. Alternativement, vous pouvez choisir d'ajouter plus de virages ou d'utiliser un ou plusieurs fils plus épais et ajouter moins de vents, ce qui entraînera un kV plus faible (régime plus lent) mais plus de couple. Cela signifie que le moteur pourrait faire pivoter un accessoire de parker ou utiliser un engrenage droit plus grand. Si le moteur utilisait auparavant 8 tours et que vous avez aimé la performance, vous pouvez réessayer. Vous pouvez constater que lorsque vous enroulez le moteur à la main, vous pouvez utiliser un fil plus épais et c'est parce que vous pouvez pousser manuellement le cuivre ensemble et ce faisant, vous pouvez augmenter considérablement les performances. Ce fut mon expérience après de nombreux retours en arrière. Commencez par enduire l'extérieur du stator avec du papier liquide et laissez-le sécher. L'utilisation de marqueurs permanents colorie chaque section de sorte que le renvoi au schéma d'enroulement soit plus facile à suivre. À l'aide du stylo feutre, vous pouvez écrire le numéro de pôle sur chaque stator. Commencez à enrouler le fil de cuivre autour du stator, mais notez la direction et le nombre de tours. Si vous utilisez plusieurs brins de cuivre, vous le traitez comme un seul fil et vous enroulez autour du stator le nombre de fois correct. Une fois que vous avez terminé d'enrouler la première phase, vous devez retirer le vernis des fils de cuivre et l'étain avec de la soudure. À l'aide d'un multimètre, vérifiez la continuité aux extrémités des deux fils. Joignez temporairement les fils ensemble et placez une extrémité du multimètre sur le fil et l'autre sur le stator. Vous devez vérifier que le cuivre n'est pas en court-circuit sur le stator. Si une continuité est détectée, vous devrez retirer l'enroulement de cuivre et refermer le stator et réessayer. Si aucun problème n'est détecté, vous pouvez passer à la phase suivante et répéter le processus. Les phases peuvent être réunies et le moteur peut être assemblé de manière lâche pour les tests. Normalement, nous utiliserions une batterie LiPo avec un ESC et un moteur, cependant, dans ce cas, nous essayerions d'utiliser une source d'alimentation qui n'est pas capable de produire une quantité massive de courant. Une alimentation 12v 1amp est parfaite. La raison pour laquelle nous utilisons une alimentation à faible courant est d'éviter d'endommager le contrôleur en cas de bobinage incorrect du moteur. L'utilisation d'un LiPo entraînera une panne instantanée de l'ESC et généralement aussi du moteur. Si le moteur tourne correctement, vous pouvez essayer une source d'alimentation plus grande comme des piles NiMH ou AA pour alimenter le contrôleur et le moteur. Si d'un autre côté, le moteur ne tourne pas correctement, vous devez regarder les enroulements et revérifier la direction de chaque phase d'enroulement. Si vous trouvez une phase incorrecte, elle doit être déroulée et enroulée à nouveau, cependant, le cuivre doit être jeté. N'essayez pas de réutiliser le cuivre car le vernis pourrait être endommagé. Voilà donc le rebobinage du moteur. Pas aussi difficile que cela puisse paraître. Bonne chance et bon atterrissage.

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