Quando ho iniziato a pilotare RC, ho provato molti motori. Sono sicuro che molti di voi lo conosceranno.

Serve più spinta = elica più grande = maggiore assorbimento di corrente = grandi quantità di fumo che fuoriescono dalla parte anteriore dell'aereo. Alcuni potrebbero essersi arresi, ma non ero io. Avevo ancora più motori da bruciare prima di imparare cos'è un calcolatore di spinta. Ne riparleremo più avanti. Immagino che una porta non venga mai chiusa senza una sola apertura. Cosa dovevo fare con tutti questi motori bruciati che lasciavano uscire il fumo magico? Riavvolgili ovviamente. Potresti chiedere perché riavvolgeresti un motore. Bene, è facile, costa poco, e il denaro è meglio nella mia tasca che in quello di qualcun altro. Mi piace anche una sfida, quindi perché no. Ci sono vantaggi nel riavvolgere il proprio motore e questo è dovuto alla qualità dei venti che provengono dalla Cina. È possibile inserire più rame nel motore e quindi ottenere più potenza dal motore. Il riavvolgimento non è una novità e ce ne sono molti nell'hobby RC che riavvolge i propri motori e per tutti i tipi di motivi. Naturalmente, molti stanno cercando di riavvolgere i motori danneggiati, ma altri stanno cercando di ottenere prestazioni extra dai loro motori. Non sono richieste grandi capacità e sono richieste solo poche parti economiche.

Necessario

  • Pennarelli colorati
  • Carta liquida
  • Filo di rame laminato
  • Un po 'di pazienza e tempo

Per prima cosa, è molto facile commettere errori e sbagliare gli avvolgimenti. Questo può finire in frustrazione e avvolgimenti bruciati, ma questo non è un motivo per smettere di provare. Fai un altro tentativo. Togliere gli avvolgimenti e riprovare. A condizione che tu stia imparando dagli errori e stai migliorando, non c'è nulla di cui preoccuparsi. Diventerai un esperto in pochissimo tempo e forse aiuterai anche gli altri a fare qualcosa con i motori bruciati nella parte inferiore della scatola degli hobby. I miei primi avvolgimenti del motore hanno avuto successo ma ho usato un filo di rame troppo sottile e questo ha provocato troppe spire di rame avvolte attorno allo statore (che cos'è uno statore ti sento chiedere? Ci arriveremo dopo) che ha provocato il motore KV è piuttosto basso. Il motore aveva molta coppia e poteva far oscillare eliche abbastanza grandi ma non era in grado di farle girare molto velocemente, almeno alla dimensione di elica che volevo. Ricorda che non tutto è perduto perché potresti provare il prossimo usando una pastella con un numero di cellule più alto per vedere come si è comportato o potresti persino avere un altro compito in mente. Ricorda che volt x KV = RPM es. 11v x 1000kv = 11000 RPM teorici. Dico teorico perché quando il motore ha un carico di un'elica è circa il 15% in meno. La batteria farà girare il motore più velocemente e potrebbe essere sufficiente. Ho imparato man mano che si trattava di tentativi ed errori. Il mio vento del motore successivo era troppo veloce e non è stato in grado di far girare il motore abbastanza lentamente da fermare il surriscaldamento. Ha funzionato bene per un oggetto di scena più piccolo, quindi l'ho lasciato nel mio disegno per un altro progetto perché era una centrale elettrica. Se stai guardando, avvolgi il motore nello stesso modo in cui ha fatto la fabbrica, è importante misurare il filo. Puoi farlo facilmente con un calibro digitale e assicurarti anche di registrare il conteggio dei fili. Ho scoperto che prendere appunti con ogni build mi ha permesso di farvi riferimento ogni volta che ho provato a riavvolgere un motore. Note utili sul numero di turni, sul numero di cellule utilizzate nel rame e su cose del genere. Prima di andare avanti parliamo di tutte le parti del motore.

Motori Brushless

Statore

HobbyKing riavvolge i motori brushless

Lo statore è un componente stazionario del motore. Lo statore non gira ed è vincolato in modo permanente al corpo del motore. Gli avvolgimenti di rame sono avvolti attorno allo statore di ferro inducendo un campo magnetico quando una corrente viene fatta passare attraverso la bobina.

Rotore

Il rotore gira attorno allo statore e agli avvolgimenti. Il rotore contiene magneti permanenti che di solito sono magneti posteriori della terra. Si tratta di magneti estremamente potenti e occorre prestare attenzione quando li si maneggia. Se vengono a perdere e vengono riuniti senza la cura, possono rompersi e sono quindi inutili per questo scopo. È anche facile per loro mordere la pelle flaccida come la fettuccia tra l'indice e il pollice.

Cuscinetti

Generalmente il motore è dotato di due cuscinetti. Uno è montato nella parte superiore dello statore e alla base del motore. I cuscinetti devono essere rimossi con attenzione e messi da parte. Possono verificarsi danni se questi vengono tappati in modo errato. Se un cuscinetto deve essere rimosso, è imperativo che la parte più esterna del cuscinetto venga estratta. L'espulsione della sezione interna deformerà il cuscinetto e lo renderà inutilizzabile. Rispetto a una boccola, i cuscinetti migliorano l'efficienza e la durata utile ha dato meno resistenza e la possibilità che particelle estranee entrino nella superficie del cuscinetto.

Avvolgimenti

Il filo degli avvolgimenti o del magnete è essenzialmente un filo smaltato. Il filo di rame è rivestito con uno strato isolante molto sottile. L'isolamento consente di avvolgere il filo attorno allo statore senza cortocircuitare su altri statori e, naturalmente, di garantire che gli elettroni passino attraverso ogni avvolgimento. I motori non sono l'unico dispositivo che utilizza filo smaltato come si trova comunemente e utilizzato nella costruzione di trasformatori, induttori, altoparlanti, attuatori per testine di dischi rigidi, elettromagneti e altre applicazioni che richiedono bobine strette di filo isolato. Il filo stesso è molto spesso completamente ricotto e questo rende il metallo abbastanza malleabile. Il rame si indurisce rapidamente, quindi è necessario prestare attenzione a non stressarlo durante l'avvolgimento e lo svolgimento.

Magneti

Il neodimio è un metallo ferromagnetico, il che significa che come il ferro può essere magnetizzato per diventare un magnete, i magneti al neodimio hanno sostituito i magneti Alnico e ferrite in molte delle miriadi di applicazioni nella tecnologia moderna dove sono richiesti magneti permanenti forti perché la loro maggiore forza consente il uso di magneti più piccoli e più leggeri per una data applicazione. I magneti al neodimio quando sono più grandi sono molto pericolosi e abbastanza in grado di schiacciare una mano. Avviso spoiler. In questo video viene utilizzata una mano da cadavere, ma hai un'idea.

Iniziare

Hobbyking riavvolgimento motori brushless

Consiglio vivamente di reisolare lo statore, un corto può facilmente distruggere il controllo della velocità. C'è una piccola possibilità che mentre si avvolge il filo attorno allo statore, il rame possa essere esposto causando un cortocircuito. Questo è facile da proteggere ed è una buona polizza assicurativa. È possibile applicare della carta liquida alle parti interne dello statore dove è avvolto il filo oppure si potrebbe anche avvolgere il filo interdentale attorno allo statore. Sebbene gli statori siano generalmente già isolati, esiste la possibilità che possano essere danneggiati durante la rimozione o durante l'incidente che ha causato in primo luogo il riavvolgimento del motore. Durante lo smontaggio del motore, annotare attentamente il tipo di terminazione utilizzato. Di seguito sono riportati i due tipi di terminazione che incontrerai.

Delta

Esempio di risoluzione delta

Tipi di avvolgimento

Ci sono generalmente due tipi di avvolgimenti che potresti incontrare. Questi sono descritti come dLRK e dLRK Evolution. dLRK [12N10P e 12N14P] dLRK è lo schema di avvolgimento più comune trovato nella maggior parte dei motori Outrunner modello sul mercato. Come per tutti i riavvolgimenti del motore, annotare attentamente la direzione dei venti poiché è di fondamentale importanza per il corretto funzionamento del motore. Connetti (Inizio A - Fine C) (Inizio B - Fine A) (Inizio C - Fine B)

Motori brushless HobbyKing

dLRK Evolution [12N10P e 12N14P] Un'altra variazione dello schema dLRK è Evolution. È sufficiente unire i fili insieme nel punto in cui escono, rendendo la terminazione molto semplice. Questo è probabilmente l'avvolgimento più popolare per i motori 12N14P utilizzati oggi dagli hobbisti. Connect Together (Fine di 12 - Inizio di 1) (Fine di 4 - Inizio di 5) (Fine di 8 - Inizio di 9).

Avvolgimento dello statore

Se sei riuscito a svolgere con attenzione il rame e contare i giri, sarai in grado di riavvolgere il motore con lo stesso numero di giri. In alternativa, puoi scegliere di aggiungere più giri o utilizzare un filo più spesso e aggiungere meno venti che si tradurranno in kV inferiori (RPM più lenti) ma più coppia. Ciò significa che il motore potrebbe far oscillare un'elica parker o utilizzare un ingranaggio cilindrico più grande. Se il motore in precedenza utilizzava 8 giri e la prestazione ti è piaciuta, puoi riprovare. Potresti scoprire che quando avvolgi il motore a mano puoi usare un filo più spesso e questo perché puoi spingere manualmente il rame insieme e così facendo puoi aumentare le prestazioni in modo significativo. Questa è stata la mia esperienza dopo molti riavvolgimenti. Inizia rivestendo l'esterno dello statore con carta liquida e lasciandolo asciugare. L'uso di pennarelli indelebili colora ogni sezione in modo che il riferimento allo schema di avvolgimento sia più facile da seguire. Utilizzando il pennarello è possibile scrivere il numero di poli su ogni statore. Inizia ad avvolgere il filo di rame attorno allo statore, ma prendi nota della direzione e del numero di giri. Se stai usando più fili di rame, lo tratti come un unico filo e avvolgi lo statore il numero corretto di volte. Una volta terminata l'avvolgimento della prima fase, rimuovere la vernice dai fili di rame e stagnare con la saldatura. Utilizzando un multimetro controllare la continuità alle estremità di entrambi i fili. Unisci temporaneamente i fili e posiziona un'estremità del multimetro sul filo e l'altra sullo statore. È necessario verificare che il rame non sia in cortocircuito sullo statore. Se viene rilevata continuità, sarà necessario rimuovere l'avvolgimento in rame e richiudere lo statore e riprovare. Se non vengono rilevati problemi, è possibile passare alla fase successiva e ripetere il processo. Le fasi possono essere unite insieme e il motore può essere assemblato in modo lasco per il test. Normalmente useremmo una batteria LiPo con un ESC e un motore, tuttavia, in questo caso, proveremmo a utilizzare una fonte di alimentazione che non è in grado di emettere una quantità enorme di corrente. Un alimentatore 12v 1amp è perfetto. Il motivo per cui utilizziamo un alimentatore a bassa corrente è per evitare di danneggiare l'ESC nel caso in cui il motore fosse avvolto in modo errato. L'uso di un LiPo comporterà un guasto istantaneo dell'ESC e in generale anche del motore. Se il motore gira correttamente, puoi provare una fonte di alimentazione di corrente più grande come batterie NiMH o AA per alimentare l'ESC e il motore. Se invece il motore non girava correttamente dovresti guardare gli avvolgimenti e ricontrollare la direzione di ogni fase di avvolgimento. Se trovi una fase sbagliata va svolta e riavvolta, però il rame va scartato. Non tentare di riutilizzare il rame poiché la vernice potrebbe essere danneggiata. Quindi questo è il riavvolgimento del motore. Non così difficile come potrebbe sembrare. Buona fortuna e buon atterraggio.

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