Op een bepaald punt in je carrière als piloot met radiobesturing, wil je breken en overstappen op de kunstvliegscene. Maar wat maakt een goed 3D-acrobatisch vliegtuig?

Hoewel elementaire kunstvliegen, zoals een eenvoudige lus, op de meeste RC-vliegtuigen kunnen worden bereikt, onderscheiden verschillende kenmerken een echt kunstvliegtuig van de rest. In deze blog kijken we naar vijf kenmerken die alle 3D-kunstvliegtuigen zouden moeten hebben.

Grote of overdreven stuurvlakken

Aerobatic radiobesturingsvliegtuigen worden gebouwd met grotere stuurvlakken (in verhouding tot hun grootte) dan reguliere oorlogsvogels of trainers. Grotere stuurvlakken resulteren in een grotere afbuiging, waardoor uw RC-model verbeterde rol-, stam- en giersnelheden heeft. Simpel gezegd, uw bedieningsoppervlakken zullen veel effectiever en krachtiger zijn, waardoor u geavanceerde acrobatische manoeuvres kunt uitvoeren bij hoge en lage luchtsnelheden - die anders niet beschikbaar zijn op uw reguliere RC-modellen.

Grotere stuurvlakken kunnen uw RC-vliegtuig echter ook veel zenuwachtiger en moeilijker te besturen maken. Dit is waar de exponentiële functie - te vinden op nieuwere radio's - in het spel komt. U kunt het niveau van afbuiging (respons) rond centrale stickbewegingen programmeren en verminderen, terwijl de volledige afbuiging behouden blijft bij grotere stickbewegingen. Dit maakt je RC-vliegtuig minder gevoelig en veel gemakkelijker om te vliegen als je rondrijdt en je klaarmaakt voor je volgende truc.

Middenvleugelconfiguratie

De meeste acrobatische radiobesturingsvliegtuigen zijn ontworpen met een middenvleugelconfiguratie, met de vleugel in het middengedeelte van de romp. In tegenstelling tot RC-vliegtuigen met hoge of lage vleugels, is een middenvleugelmodel noch topzwaar noch bodemzwaar. Dit remt alle zelfcorrigerende neigingen, die nadelig kunnen zijn als het gaat om het uitvoeren van 3D-aerobatics. Stel je voor dat je probeert je vliegtuig naar rechts te laten rollen terwijl een tegengestelde kracht je steeds weer in evenwicht duwt.

Middenvleugelvliegtuigen zijn ook meer gestroomlijnd dan hun tegenhangers met een hoge of lage vleugel, wat resulteert in minder interferentieweerstand. De combinatie van een meer gestroomlijnde bouw, zonder zelfcorrigerende eigenschappen, stelt een acrobatisch RC-vliegtuig in staat om met precisie te manoeuvreren en gemakkelijk verschillende oriëntaties (houding) te behouden.

Symmetrisch vleugelprofiel

Als het op kunstvliegen aankomt, speelt aërodynamisch profiel - de dwarsdoorsnedevorm van een vleugel - een belangrijke rol. Een radiobesturend vlak van een trainer heeft normaal gesproken een asymmetrisch vleugelprofiel waarbij het bovenoppervlak gekromd is, terwijl de onderkant vlak is. Hierdoor kan de trainer lift genereren zonder aanvalshoek en deze extra lift kan je RC-vliegtuig in veel plakkerige situaties redden. Als uw trainer echter ondersteboven werd gedraaid, wordt de lift onmiddellijk een buitensporige neerwaartse kracht, vandaar dat platbodemschoepen niet ideaal zijn voor omgekeerd vliegen.

Aan de andere kant van het spectrum hebben we symmetrische draagvlakken die veel geschikter zijn voor kunstvliegtuigen. Omdat ze dezelfde boven- en ondervorm hebben, wordt een gelijke hoeveelheid liftkracht en neerwaartse kracht gegenereerd, ongeacht de oriëntatie. Dus als u een rol aan het uitvoeren was of ondersteboven vloog, zal geen enkele ongewenste kracht uw manoeuvres doen ontsporen.

Geen tweevlakshoek

Tweevlakshoek is de hoek die wordt gevormd wanneer beide vleugelpanelen van een vliegtuig met vaste vleugels enigszins naar boven zijn gekanteld. Deze opwaartse “V” -hoek geeft een vliegtuig meer zijdelingse stabiliteit. Als een verstoring (zoals een windvlaag) ervoor zorgt dat een vleugel naar beneden gaat, zal de onderste vleugel meer lift produceren en uw vliegtuig weer op niveau brengen.

Vergelijkbaar met de eigenschappen van een hoge en lage vleugelconfiguratie, is tweevlakshoek een zelfcorrigerend mechanisme dat contraproductief is op een acrobatisch RC-vlak. Hoewel je tweevlakshoek op een acrobatische trainer kunt vinden, is het op het meer gevorderde niveau beperkter dan gunstig.

2:1 verhouding tussen vermogen en gewicht

Snelheid is geen noodzaak als het gaat om het uitvoeren van aerobatics, maar kracht is een must. Het vermogen is afhankelijk van het gewicht van uw RC-vliegtuig en hoewel een vermogen-gewichtsverhouding van 1: 1 voldoende is, komt een vermogen-gewichtsverhouding van 2: 1 veel vaker voor.

Power-to-weight verwijst eenvoudigweg naar de gegenereerde stuwkracht in verhouding tot het gewicht van uw vliegtuig. Een vermogen-gewichtsverhouding van 2: 1 betekent dus dat de gegenereerde stuwkracht twee keer het gewicht van uw vliegtuig moet zijn. Dit is uitermate belangrijk omdat veel van de meer geavanceerde manoeuvres na de stalling worden uitgevoerd en er voldoende kracht nodig is om uw RC-vliegtuig deze bewegingen te laten recupereren en agressief uit te voeren. Met meer vermogen kan uw vliegtuig ook traagheid tegengaan en scherpe bochten maken op een dubbeltje.

Laatste woorden

Als je hebt besloten om de volgende stap in de hobby te zetten en aan je kunstvluchtreis te beginnen, dan moet je eerste aerobatische radiobesturingsvliegtuig een middenvleugelmodel zijn met weinig of geen tweevlakshoek, ontworpen met grote stuurvlakken met symmetrische draagvlakken, en een 2: 1 power-to-weight motor of propeller bevatten. Als je niet weet waar je moet beginnen, kun je onze H-King (ARF) Wargo Signature Edge 540T, H-King Voltigeur of H-King MX2 bekijken, beide populaire acrobatische keuzes en bestaan ​​uit alle hierboven genoemde functies.

------

Hoor het eerst: word lid van onze mailinglijst

Meld u aan om nieuwe productupdates, exclusieve kortingen, nieuws en meer te ontvangen!