Toen ik voor het eerst met radiobesturing begon te vliegen, heb ik veel motoren doorlopen. Ik weet zeker dat velen van jullie hiermee bekend zouden zijn.

Meer stuwkracht nodig = grotere propeller = grotere stroomafname = grote hoeveelheden rook die uit de voorkant van het vliegtuig komen. Sommigen hebben het misschien opgegeven, maar dat was ik niet. Ik moest nog meer motoren doorbranden voordat ik leerde wat een stuwkrachtcalculator is. Daarover later meer. Ik denk dat een deur nooit gesloten is zonder dat er één keer geopend is. Wat moest ik doen met al die uitgebrande motoren die de magische rook lieten ontsnappen? Spoel ze natuurlijk terug. Je zou je kunnen afvragen waarom je een motor zou terugspoelen. Het is gemakkelijk, het is goedkoop en het geld is beter in mijn zak dan dat van iemand anders. Ik hou ook van een uitdaging, dus waarom niet. Er zijn voordelen aan het terugspoelen van uw eigen motor en dit komt door de kwaliteit van de wind die uit China komt. U kunt meer koper in de motor stoppen en zo meer vermogen uit de motor halen. Terugspoelen is niets nieuws en er zijn er veel in de RC-hobby die hun eigen motoren terugspoelen en om allerlei redenen. Natuurlijk willen velen beschadigde motoren terugspoelen, maar anderen willen extra prestaties uit hun motoren halen. Er zijn geen grote vaardigheden vereist en er zijn slechts een paar goedkope onderdelen vereist.

Verplicht

• Gekleurde viltstiften
• Vloeibaar papier
• Gelamineerde koperdraad
• Een beetje geduld en tijd

Allereerst: het is heel gemakkelijk om fouten te maken en de wikkelingen verkeerd te krijgen. Dit kan leiden tot frustratie en verbrande wikkelingen, maar dit is geen reden om te stoppen met proberen. Probeer het gewoon nog een keer. Haal de wikkelingen eraf en probeer het opnieuw. Mits je leert van fouten en beter wordt, hoef je je nergens zorgen over te maken. Binnen de kortste keren ben je een expert en misschien help je zelfs anderen iets te doen met de uitgebrande motoren onderin de hobbybox. Mijn eerste motorwinden waren succesvol, maar ik gebruikte een te dunne koperdraad en dit resulteerde in te veel windingen van koper die rond de stator werden gewikkeld (wat is een stator, hoor ik je vragen? We komen daar later op terug) wat resulteerde in de motor KV is vrij laag. De motor had veel koppel en hij kon behoorlijk grote propellers slingeren, maar hij kon ze niet erg snel laten draaien, althans met de grootte van de prop die ik wilde. Onthoud dat niet alles verloren is, want je zou de volgende kunnen proberen met een batterij met een hoger celgetal om te zien hoe dat presteerde of je hebt misschien zelfs een andere taak in gedachten. Onthoud dat volt x KV = RPM, bijvoorbeeld 11v x 1000kv = 11000 theoretische RPM. Ik zeg theoretisch, want als de motor een propellerbelasting heeft, is dat ongeveer 15% minder. De batterij laat de motor sneller draaien en het kan genoeg zijn. Ik leerde gaandeweg dat veel ervan vallen en opstaan ​​is. Mijn volgende motorwind was te snel en hij kon de motor niet langzaam genoeg laten draaien om oververhitting te voorkomen. Het werkte prima voor een kleinere prop, dus ik liet dat achter in mijn trekking voor een ander project omdat het een krachtpatser was. Als je kijkt, wind de motor dan op dezelfde manier op als de fabriek deed, het is belangrijk om de draad te meten. U kunt dit eenvoudig doen met een digitale schuifmaat en zorg er ook voor dat u het aantal draden registreert. Ik ontdekte dat het maken van aantekeningen bij elke build me in staat stelde om er elke keer naar terug te verwijzen als ik een motor probeerde terug te spoelen. Handige opmerkingen over het aantal beurten, het aantal gebruikte kopercellen en dergelijke dingen. Voordat we verder gaan, laten we het hebben over alle onderdelen van de motor.

Borstelloze motoren

Stator

HobbyKing spoelen borstelloze motoren terug

De stator is een stationair onderdeel van de motor. De stator draait niet en is permanent gebonden aan het lichaam van de motor. De koperen wikkelingen zijn rond de ijzeren stator gewikkeld en veroorzaken een magnetisch veld wanneer er een stroom door de spoel gaat.

Rotor

De rotor draait rond de stator en wikkelingen. De rotor bevat permanente magneten, meestal aardmagneten aan de achterkant. Dit zijn extreem krachtige magneten en u dient er voorzichtig mee om te gaan. Als ze verloren gaan en zonder de zorg bij elkaar worden gebracht, kunnen ze kraken en zijn ze voor dit doel onbruikbaar. Ze kunnen ook gemakkelijk in losse huid bijten, zoals de band tussen wijsvinger en duim.

Lagers

Over het algemeen is de motor voorzien van twee lagers. Een daarvan is aan de bovenzijde van de stator en aan de onderzijde van de motor gemonteerd. Lagers moeten voorzichtig worden verwijderd en opzij worden gezet. Als deze verkeerd worden afgetapt, kan er schade ontstaan. Als een lager moet worden verwijderd, is het absoluut noodzakelijk dat het buitenste deel van het lager wordt uitgeperst. Door het binnenste gedeelte naar buiten te drukken, vervormt het lager en wordt het onbruikbaar. In vergelijking met een bus, verbeteren lagers de efficiëntie en hebben de levensduur minder weerstand en de kans dat vreemde deeltjes het lageroppervlak binnendringen.

Wikkelingen

Wikkelingen of magneetdraad is in wezen een geëmailleerde draad. Koperdraad is bedekt met een zeer dunne isolatielaag. Door de isolatie kan de draad rond de stator worden gewikkeld zonder kortsluiting op andere stators en natuurlijk om ervoor te zorgen dat de elektronen door elke wikkel gaan. Motoren zijn niet het enige apparaat dat geëmailleerde draad gebruikt, zoals deze vaak wordt aangetroffen en gebruikt in de bouwtransformatoren, inductoren, luidsprekers, actuatoren van harde schijven, elektromagneten en andere toepassingen die strakke spoelen van geïsoleerde draad vereisen. De draad zelf is meestal volledig gegloeid en dit maakt het metaal behoorlijk vervormbaar. Koper hardt snel uit, dus zorg ervoor dat u het koper niet beklemtoont door het op en af ​​te wikkelen.

Magneten

Neodymium is een metaal dat ferromagnetisch is, wat betekent dat het, net als ijzer, kan worden gemagnetiseerd om een ​​magneet te worden. gebruik van kleinere, lichtere magneten voor een bepaalde toepassing. Neodymium-magneten zijn, als ze groter zijn, erg gevaarlijk en best in staat om een ​​hand te verpletteren. Spoiler alert. In deze video wordt een kadaverhand gebruikt, maar je snapt het idee.

Beginnen

Hobbyking borstelloze motoren terugspoelen

Ik raad je ten zeerste aan om de stator opnieuw te isoleren, want een kortsluiting kan je snelheidsregeling gemakkelijk vernietigen. De kans is klein dat terwijl u de draad rond de stator wikkelt, het koper kan worden blootgesteld en kortsluiting kan veroorzaken. Dit is gemakkelijk te beschermen tegen en is een goede verzekering. U kunt vloeibaar papier aanbrengen op de binnenste delen van de stator waar de draad is gewikkeld, of u kunt ook tandzijde rond de stator wikkelen. Hoewel stators over het algemeen al geïsoleerd zijn, bestaat de kans dat ze beschadigd raken tijdens het verwijderen of tijdens het incident waardoor de motor in de eerste plaats moet worden teruggespoeld. Let tijdens het demonteren van de motor goed op welk type afsluiting wordt gebruikt. Hieronder staan ​​de twee soorten beëindiging die u zult tegenkomen.

Delta

Voorbeeld van Delta-beëindiging

Wikkelingstypen

Er zijn over het algemeen twee soorten wikkelingen die u kunt tegenkomen. Deze worden beschreven als dLRK en dLRK Evolution. dLRK [12N10P & 12N14P] dLRK is het meest voorkomende wikkelingsschema dat wordt aangetroffen in de meeste modellen Outrunner-motoren op de markt. Zoals bij alle motoropwikkelingen, let goed op de richting van de wind, aangezien dit van cruciaal belang is voor de goede werking van de motor. Verbinden (Start A - End C) (Start B - End A) (Start C - End B)

HobbyKing borstelloze motoren

dLRK Evolution [12N10P & 12N14P] Een andere variatie op het dLRK-schema is de Evolution. U hoeft de draden alleen bij elkaar te voegen waar ze naar buiten komen, wat het beëindigen erg gemakkelijk maakt. Dit is waarschijnlijk de meest populaire wikkeling voor 12N14P-motoren die tegenwoordig door hobbyisten worden gebruikt. Maak verbinding (einde van 12 - begin van 1) (einde van 4 - begin van 5) (einde van 8 - begin van 9).

De stator opwinden

Als u in staat was om het koper voorzichtig af te wikkelen en de beurten te tellen, kunt u de motor met hetzelfde aantal beurten terugspoelen. Als alternatief kunt u ervoor kiezen om meer bochten toe te voegen of dikkere draad (en) te gebruiken en minder wind toe te voegen, wat zal resulteren in een lagere kV (langzamer toerental) maar meer koppel. Dit betekent dat de motor een parker-prop kan zwaaien of een groter tandwiel kan gebruiken. Als de motor eerder 8 omwentelingen heeft gebruikt en je de prestatie leuk vond, zou je het opnieuw kunnen proberen. Het kan zijn dat u, wanneer u de motor met de hand opwindt, dikkere draad kunt gebruiken en dit komt doordat u het koper met de hand samen kunt duwen en zo de prestaties aanzienlijk kunt verhogen. Dit was mijn ervaring na veel terugspoelen. Begin met het bedekken van de buitenkant van de stator met vloeibaar papier en laat deze drogen. Gebruik permanente markers om elke sectie in te kleuren, zodat het terugverwijzen naar het opwindschema gemakkelijker te volgen is. Met behulp van de viltstift kunt u het poolnummer op elke stator schrijven. Begin met het wikkelen van de koperdraad rond de stator, maar let op de richting en het aantal omwentelingen. Als u meerdere koperen strengen gebruikt, behandelt u dit als een enkele draad en wikkelt u het juiste aantal keren om de stator. Als je klaar bent met het opwikkelen van de eerste fase, moet je de vernis van de koperdraden verwijderen en met soldeer vertinnen. Controleer met een multimeter de continuïteit aan de uiteinden van beide draden. Verbind de draden tijdelijk met elkaar en plaats het ene uiteinde van de multimeter op de draad en het andere op de stator. U moet controleren of het koper geen kortsluiting veroorzaakt op de stator. Als continuïteit wordt gedetecteerd, moet u de koperen wikkeling verwijderen en de stator opnieuw afsluiten en het opnieuw proberen. Als er geen problemen worden gedetecteerd, kunt u doorgaan naar de volgende fase en het proces herhalen. De fasen kunnen worden samengevoegd en de motor kan losjes worden gemonteerd om te testen. Normaal gesproken zouden we een LIPO-batterij met een ESC en motor gebruiken, maar in dit geval zouden we proberen een stroombron te gebruiken die niet in staat is om een ​​enorme hoeveelheid stroom af te geven. Een 12v 1amp voeding is perfect. De reden dat we een laagspanningsvoeding gebruiken, is om schade aan de ESC te voorkomen als de motor verkeerd is opgewonden. Het gebruik van een LIPO zal resulteren in een onmiddellijke uitval van de ESC en in het algemeen ook van de motor. Als de motor correct draait, kunt u een grotere stroombron proberen, zoals NIMH- of AA-batterijen om de ESC en de motor van stroom te voorzien. Als de motor daarentegen niet correct ronddraaide, moet u naar de wikkelingen kijken en de richting van elke wikkelfase dubbel controleren. Als u een verkeerde fase vindt, moet deze worden afgewikkeld en opnieuw worden opgewonden, maar het koper moet worden weggegooid. Probeer het koper niet opnieuw te gebruiken, aangezien de lak kan worden beschadigd. Dus dat is het terugspoelen van de motor. Niet zo moeilijk als het lijkt. Veel succes en een gelukkige landing.

------

Hoor het eerst: word lid van onze mailinglijst

Meld u aan om nieuwe productupdates, exclusieve kortingen, nieuws en meer te ontvangen!